ANWB Zakelijk schrijft op zijn eigen pagina dat leasen in ongeveer 80 procent van de gevallen voordeliger is dan kopen. Er staat geen onderbouwing onder die zin. Geen scenario, geen modelauto, geen looptijd, geen kilometerprofiel. Het is een claim. En het is een claim van een partij die lease verkoopt.
We rekenen hem na.
Drie routes, één auto
Stel: een Skoda Kodiaq, cataloguswaarde €52.000, zeven jaar gebruik, 20.000 kilometer per jaar, ondernemer in de inkomstenbelasting (eenmanszaak of VOF). Drie manieren om die auto in je onderneming te krijgen.
Route 1, kopen op de balans. De auto staat op de balans van de onderneming. Afschrijving over zes jaar tot restwaarde. Rente op werkkapitaal of financiering. Onderhoud, banden, verzekering, motorrijtuigenbelasting allemaal voor eigen rekening. De btw bij aanschaf trek je in één keer terug. Plus bijtelling voor privégebruik en de btw-correctie 2,7 procent per jaar.
Route 2, financial lease. Je betaalt rente en aflossing per maand, je wordt economisch eigenaar, de auto komt op je balans. Onderhoud en verzekering regel je zelf. Aan het einde van het contract is de auto van jou, eventueel na een slottermijn. De fiscale behandeling is verder gelijk aan kopen: afschrijving, renteaftrek, bijtelling, btw-correctie. De btw bij aanschaf trek je ook hier in één keer terug.
Route 3, operational lease. De leasemaatschappij blijft eigenaar. De auto staat niet op jouw balans. Je betaalt één vast maandbedrag dat onderhoud, verzekering en wegenbelasting omvat. De maandtermijn is integraal aftrekbaar als zakelijke kost. Bijtelling betaal je nog steeds. Btw-correctie ook.
Drie routes, één auto, één bestuurder.
Wat de leaseflyer erbij vertelt en wat niet
De grote aanbieders noemen op hun "kopen of leasen"-pagina vrijwel allemaal dezelfde voordelen. Spreiding van btw. Geen groot bedrag ineens. Aftrekbaarheid van de maandtermijn. Vaste maandlasten bij operational. KIA-voordeel bij financial lease.
Dat laatste is voor een personenauto onjuist. De Kleinschaligheidsinvesteringsaftrek geldt niet voor personenauto's tenzij die bedoeld zijn voor beroepsvervoer. Taxi's, koeriersauto's, lesauto's. Voor een normale zakelijke Kodiaq waarin je naar klanten rijdt is de KIA-aftrek €0. Voor een bestelbus die als bedrijfsmiddel meer dan drie jaar wordt gebruikt: ja. Het verschil zit niet in lease versus koop. Het zit in wat je rijdt.
De aanbieders die KIA wél in hun lease-voordelen noemen, citeren correct dat je bij financial lease economisch eigenaar wordt en dat de investering meetelt voor KIA. Wat ze niet bij zeggen: de allereerste vraag, komt de personenauto überhaupt in aanmerking, is voor het overgrote deel van hun klanten nee.
De bijtelling is niet één heffing, het zijn er drie
Wie ook privé in de zakelijke auto rijdt, meer dan 500 kilometer per jaar, krijgt te maken met drie afzonderlijke correcties. Ze tellen op.
Bijtelling inkomstenbelasting. In 2026 is dat 22 procent van de cataloguswaarde voor de meeste auto's, en 18 procent voor volledig elektrische auto's tot een cataloguswaarde van €30.000. Boven die €30.000 ook gewoon 22 procent. Op onze Kodiaq van €52.000 betekent dat €11.440 bruto bij het inkomen erbij. In de hoogste IB-schijf circa €5.660 netto belasting per jaar.
Btw-correctie. Wie de btw bij aanschaf en op gebruikskosten heeft afgetrokken, betaalt jaarlijks 2,7 procent van de cataloguswaarde inclusief btw en bpm terug via de laatste aangifte van het jaar. Op €52.000 is dat €1.404. Het forfait kan vervangen worden door een sluitende kilometeradministratie, maar dat is werk dat de meeste ondernemers niet doen. Na vijf jaar zakt het forfait naar 1,5 procent.
Motorrijtuigenbelasting. Geen verrassing, maar voor een Kodiaq circa €780 per jaar.
Drie heffingen, samen €7.844 netto per jaar, voordat we het over de auto zelf hebben gehad.
De 60-maanden-lock-in werkt twee kanten op
Het bijtellingspercentage staat 60 maanden vast vanaf de eerste tenaamstelling. Daarna stelt de Belastingdienst het jaarlijks opnieuw vast op basis van de regels die op dat moment gelden.
Voor een 22 procent-benzineauto is dat neutraal nieuws. Voor een elektrische auto is het structureel. Het kabinet heeft besloten: 18 procent bijtelling tot €30.000 in 2026. 20 procent in 2027. Pas in 2028 verdwijnt de korting volledig en geldt voor alle elektrische auto's 22 procent over de hele cataloguswaarde.
Wie in 2026 een nieuwe elektrische auto op kenteken zet, betaalt dat 18 procent-tarief over de eerste €30.000 tot in 2031. Ook als alle anderen al lang 22 procent betalen.
Voor een EV van €40.000: €5.400 bruto bijtelling per jaar bij 18 procent tot 2031, tegenover €8.800 als 22 procent direct had gegolden. Het verschil is €3.400 bruto per jaar, over vijf jaar €17.000. Netto in de hoogste schijf circa €8.400. Voor een auto van €40.000 is dat een asymmetrisch voordeel dat in geen enkele lease-vergelijking neutraal gerekend mag heten.
De cap-mythe bij elektrische auto's
De headline "18 procent bijtelling voor EV's in 2026" is misleidend. De 18 procent geldt tot een cataloguswaarde van €30.000. Daarboven 22 procent. Voor een Tesla Model Y van €55.000 ziet de rekening er zo uit:
Voor een Porsche Taycan van €120.000: €30.000 maal 18 procent plus €90.000 maal 22 procent, samen €25.200. Effectief 21 procent.
Hoe duurder de elektrische auto, hoe minder de 18 procent-headline waar is. Vanaf ongeveer €120.000 cataloguswaarde is het effectieve tarief nog maar 1 procentpunt af van de 22 procent die brandstofauto's betalen. Wie een dure EV zakelijk rijdt vanwege de "lage bijtelling" verdient een herrekening.
Wat het bij elkaar kost, Skoda Kodiaq over 7 jaar
Eén auto, drie routes, zeven jaar. Cataloguswaarde €52.000, benzine, 20.000 kilometer per jaar, ondernemer in de IB-aangifte, hoogste schijf. Alle bedragen zijn netto kosten over zeven jaar, na aftrek van de zakelijke kosten van de winst, exclusief brandstof.
Kopen wint hier met €11.900 voor financial lease en €28.390 voor operational. Voor déze auto, voor déze ondernemer, op déze cijfers. De aanbieders presenteren operational vaak als "geen restwaarderisico". Dat klopt: het risico ligt bij de leasemaatschappij. Het zit alleen wel ingebakken in de maandtermijn. Vooraf betalen voor een risico dat je niet draagt is geen voordeel, het is een verzekeringspremie.
Bij een bestelbus draait de uitkomst om
Dezelfde rekening voor een Toyota ProAce, cataloguswaarde €38.000, beperkt-privégebruik-verklaring (geen bijtelling), KIA wel van toepassing.
Financial lease wint met €5.300 op koop en €12.900 op operational. Het kantelpunt zit in twee dingen: de KIA-aftrek van 28 procent over de investering in jaar 1 (€8.512 belastingvoordeel direct), en het feit dat een bestelbus met beperkt-privégebruik-verklaring geen bijtelling kent. De spreiding van btw via financial lease tikt voor wie liquiditeit krap heeft nog extra mee.
"In 80 procent van de gevallen voordeliger" bestaat dus niet als algemene claim. Het hangt af van: personenauto of bestel, IB of BV, kilometerprofiel, of je liquiditeit hebt voor aanschaf, en van je houdingstermijn. Bij een Kodiaq wint kopen. Bij een ProAce wint financial lease. Bij operational lease verlies je vrijwel altijd op de TCO.
Wat de keuze werkelijk kantelt
De vraag "leasen of kopen" is geen één-knop-vraag. Het zijn vijf vragen die elkaar deels uitsluiten.
Personenauto of bestelauto? Bestel kantelt richting financial lease door de KIA. Personenauto kantelt richting kopen, tenzij je geen liquiditeit hebt.
Liquiditeit beschikbaar? Geen liquiditeit kantelt naar financial of operational. Ruime liquiditeit kantelt naar kopen, omdat de marges en rente van de leasemaatschappij verdwijnen.
Houdingstermijn 4 tot 5 jaar of langer? Korter kantelt naar operational, omdat je het restwaarderisico vermijdt zonder lang vast te zitten. Langer kantelt naar kopen, omdat het afschrijvingsvoordeel terugkomt in de restwaarde.
Onderhoudscomfort belangrijk? Operational lease koopt rust. Je betaalt ervoor.
Elektrisch in 2026 of 2027? Het 60-maanden-lock-in-voordeel schuift de balans richting tekenen-nu, ongeacht route. Wie wacht tot 2028 betaalt over de hele looptijd 22 procent.
De rekensom voor jouw situatie
De drie routes hierboven staan in de rekentool Leasen of kopen naast elkaar voor jouw specifieke auto, looptijd, kilometerprofiel en ondernemingsvorm. Tot op de cent. Wil je eerst de bijtelling zelf doorrekenen, dan staat in De auto van de zaak de complete bijtellingstabel 2026 inclusief het elektrische cap-effect.
Twijfel je of de auto überhaupt in de zaak moet, of beter privé met kilometervergoeding van €0,23, dan begint die vraag bij de ondernemingsvorm-keuze. Zie Eenmanszaak of BV voor het kantelpunt.
Wat ANWB Zakelijk schrijft over die 80 procent, laat het maar staan op hun pagina. Een onderbouwing zou helpen.
Naar de tool: Leasen of kopen →Reken jouw situatie door op Leasen of kopen. Drie routes, zeven jaar, tot op de cent.